文章
  • 文章
国际

50岁的新干线:日本的子弹列车袭击了半个世纪

2014年9月24日下午1:54发布
更新于2014年9月24日下午2:10

日本的OMIYA--五十年前,第一辆子弹列车从东京车站撤出,冲过乡村,预示着日本作为现代经济强国的到来,其运输系统很快将成为世界羡慕的对象。

在第二次世界大战遭遇惨败之后不到二十年,日本大部分地区都处于废墟之中,日本处于最前沿,其光滑的飞机形“新干线”在新铺设的轨道上滑行。

“随着新干线的开始,我们感到饥饿的时间将结束,日本将发生巨大变化,”前铁路工程师荒木文弘回忆道。

“新干线的目标是成为世界上最快的火车;它给了人们希望并让日本向前看,”73岁的荒木说,他现在是东京北部大宫铁路博物馆的副主任,第一个引擎命名为“Hikari”(光) - 被安置。

“它被昵称为'梦想的超级表达',实际上给了日本人一个梦想,”他补充道。

1964年10月1日公开的子弹列车是日本即将到来的派对的核心,一周后将与东京奥运会一起认真开始。 事实证明,日本已经赶上 - 甚至超过 - 其他发达国家。

没关系,由于失控的预算失控,或者公众对该项目的反对非常激烈,其建设使日本陷入巨额债务。

着名的新旧融合

铁路传奇。第一代新干线子弹列车的最后一列火车于2008年12月14日离开日本西部的新大阪站。吉吉出版社/法新社

铁路传奇。 第一代新干线子弹列车的最后一列火车于2008年12月14日离开日本西部的新大阪站。吉吉出版社/法新社

新干线连接日本的两个主要城市中心,东京和大阪,通过66条隧道和96座桥梁,时速高达210公里(130英里),缩短了两个半小时的行程时间。

这意味着一名商人可以从东京前往大阪并在一天内返回。 它还为想要参加音乐会或在新的消费经济中购物的人们举办了两个城市中心。

它还将京都古都等顶级旅游景点拉得更近,让乘客可以看到富士山的壮丽景色,因为闪闪发光的新火车加快了速度,同时也为日本提供了新旧融合的图片。

东京SMBC日兴证券(Nikko Securities)高级分析师Osuke Itazaki表示,“新干线通过加速东京人口和行业的集中来提升日本的经济竞争力。”

它还被称为“促进全国人民的动员,并且它仍然扮演着这个角色,”Itazaki说。

该网络在接下来的几十年中不断扩大,以连接该山区的更多地区,现在覆盖了本州主岛和南部九州岛的所有主要人口中心。

尽管在一个地震多发的国家跑步,但每年3.24亿乘客 - 每小时行驶320公里(200英里) - 都没有因为新干线脱轨或碰撞而死亡,尽管人们已经自杀了在火车前跳。

传奇守时

一切都好! 2011年4月25日,日本东京东京车站的新干线一名车站员工向外看.Cayoyuki Kaya / EPA

一切都好! 2011年4月25日,日本东京东京车站的新干线一名车站员工向外看.Cayoyuki Kaya / EPA

该系统具有几乎传奇的准时率,平均延迟大大不到一分钟。

今天,子弹列车每隔3分钟从东京出发前往大阪,在2小时33分钟内行驶515公里。

新银行成立五十年后,新干线不再是独一无二的 - 包括中国在内的一些国家现在拥有高速列车网络。 日本是否能够夺回冠冕还有待观察。

超高速磁悬浮 - 磁悬浮列车,在轨道上方盘旋10厘米(4英寸)并由磁铁推动,正在开发中,在测试跑道上的最高时速为581公里/小时。

该计划是在2027年之前在东京和中心城市名古屋之间推出磁悬浮服务。到2045年,他们预计将在1小时7分钟内连接东京和大阪,不到目前时间的一半。

“它的绰号是'梦想的超级表现',实际上给了日本人一个梦想。”

- 前铁路工程师荒木文弘

但有人怀疑该计划是否会成功。 这笔费用是天文数字 - 估计只有1000亿美元才能进入名古屋,超过80%的路线预计将通过昂贵的隧道。

分析人士质疑,日本的萎缩和老龄化能否真正承担起这么大的项目,即使有这么长的时间框架。

预计在接下来的四十年中,有1.27亿人口,其中约四分之一为65岁或以上,预计将缩减至8600万人,预计未来几十年将有四分之一的人口成为老年人。

名古屋中央大学运输系统和经济专家Takaji Suzuki表示,“即使磁悬浮开始运营,我也不认为日本人对旅行的整体需求会大幅增加。”

他表示,磁悬浮项目可能会被批准,因为到大阪的新干线正在老化,需要在某些时候进行翻新。

“当你想到日本的人口转变和平衡时,公司继续构建(磁悬浮)系统并不是一个乐观的情况,”铃木说。 - Rappler.com