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奥巴马为电动卡车提供了新的气候规则

目前,在未来十年内,电动卡车的市场也不存在,但这并不能阻止奥巴马政府根据其最新的气候规则为这些车辆提供大量补贴。

环境保护局和交通部周二最终确定了大型卡车,货车和公共汽车的联合温室气体排放和燃油效率标准。

这些规则是奥巴马总统应对全球变暖的广泛努力的最后一步。 该法规针对的是卡车运输行业,该行业约占全国基于运输的温室气体排放和能源使用的20%,但仅占道路车辆的5%。

卡车规则为公司制造更先进的车辆提供了一些最大的激励,这些车辆使用部分或全部电池电力来驱动卡车,或者采用氢气燃料电池来产生电力,水蒸气是唯一的副产品。

该机构在最终的卡车规则中表示,美国环保署正在制定激励措施,同时承认车辆没有市场,也没有需求。

“这些先进技术在重型车辆中的采用率今天基本上不存在,并且在没有额外激励的情况下,在未来十年内似乎不太可能显着增长,”该规则称。

积分很大,比最初的第1阶段卡车规则大得多。

这些信用提供的功率是柴油动力卡车为遵守法规而获得的正常信用额的五倍半。 这意味着如果一家公司生产一辆电动汽车,它可以计入正常车辆合规性的五倍以上。

EPA使用合规性信用来通过使其更容易满足标准来推动创新。 批评者认为,信用额度没有做任何事情来减少排放,实际上可能会产生相反的影响。

尽管如此,美国环保署表示,新规定中的信用额度是该机构实施的最大规模。 插电式混合动力电动卡车获得3.5乘数信用,全电池电动卡车获得4.5乘数信用,燃料电池卡车获得5.5信用乘数。 之前的卡车规则为类似的技术提供了1.5的乘数信用额度,具有特定上限以防止信用扭曲市场。

新规则的信贷上调是为了回应行业领导者,如专门研究电动机的伊顿公司以及其他人,他们建议在先进技术的新标准中维持一定程度的信誉。

美国环保署去年在提议的规则中表示,它正考虑取消电动卡车的信贷。

在规则制定过程结束时,美国环保署和运输部都同意“至少在短期内为这些非常先进的技术提供如此大的乘数[或信用]是合适的,因为它们有可能提供从长期来看,“温室气体排放和燃料消耗量的大幅减少和技术的大幅发展”,周二的最终规则称。

但该机构在规则中强调,未来可能会消除信贷。 根据最终规则,“因为它们如此之大,我们也相信我们不应该让它们无限期地继续下去”。 “因此,各机构正在采用它们作为临时计划,将持续到[模型年] 2027年。

该机构表示,“如果这些机构确定这些信用乘数应该继续超过2027年,我们可以在未来的规则制定中这样做。”

美国环保署表示,大型卡车比汽车更难以采用电力,例如丰田普锐斯,它在过去十年中获得了相当大的市场份额。 采用混合动力技术的商用半挂牵引车非常具有挑战性。

美国环保署表示,对于初学者来说,重型车比轻型车更昂贵,“购买者投资未经证实的技术的风险更大”。

该机构表示,“这些车辆是工作车辆,其可靠性比可轻型车辆更重要,”重型车辆的销售量要低得多,特别是当他们专业化时。