文章
  • 文章
新闻

EPA称,飙升的SUV销量创下了低碳排放记录

特朗普政府周四表示,美国人正在驾驶更多耗油量大的运动型多功能车,同时令人惊讶地将二氧化碳排放量降至历史最低水平。

根据美国环境保护署关于车型2016年车辆燃油经济性趋势的报告,“运动型多用途车达到创纪录的市场份额,同时也实现了创纪录的二氧化碳排放量和创纪录的高燃油经济性”。

较小的两轮驱动SUV占据了装配线上最大的SUV份额。 该机构发布了该报告,以显示汽车制造商如何满足美国环保署和运输部关于汽车和轻型卡车的联合燃油效率和温室气体规则。

虽然生产的SUV越来越小,但较大的卡车车型的销量占据主导地位,占所有销量的29%。 大型SUV的增加导致2016款车型所有SUV车型的市场份额达到创纪录的41%。

美国环保署表示,“汽车SUV和卡车SUV均实现了创纪录的燃油经济性和创纪录的二氧化碳排放量,汽车SUV达到26.2英里/加仑,卡车SUV达到22.2英里/加仑。” 较小的SUV的燃油经济性增幅最大,比上一车型年增加1.1英里/加仑。

然而,该机构发布的另一份报告称,2016年车型二氧化碳排放量导致其车辆排放计划首次出现二氧化碳排放。

总体表现为每英里9克二氧化碳超过2016年型号温室气体排放限制。 根据美国环保署的行业绩效报告,“这使得2016年成为该行业产生[温室气体]排放赤字的第一个模型年,在EPA项目的前四年每年产生信用额后。” 这意味着大多数汽车制造商超过了二氧化碳排放限制。 美国环保署表示,即使是混合动力电动先锋丰田也没有达到这个标准。

美国环保署表示,碳排放量的增加是燃油经济性能要求提高和二氧化碳减排需求的结果。 这与用于制造85%乙醇燃料混合物的汽车和卡车的温室气体信用损失相结合,称为灵活燃料汽车。 作为EPA推动替代燃料汽车需求的一部分,该计划的前四年提供了这些信用额度。

然而,奥巴马政府决定逐步取消灵活燃料信贷,因为越来越难以证明85%的乙醇是否被用于车辆,因为它没有广泛使用。 EPA计划的重点是电动汽车。

美国环保署在市场趋势研究中强调,EPA计划下的所有五种车型都“近年来稳定地提高了燃油经济性,并达到或接近其创纪录的燃油经济性水平。”

“然而,市场转向SUV已经抵消了由于每种车型内燃油经济性提高而可能实现的部分车队效益,”它补充道。

尽管如此,美国环保署表明,与2015款车型相比,2016年最终车型年度“调整后的实际二氧化碳排放率”对于所有新型私人车辆而言都较低。 调整后的费率是每英里359克,比2015年的模型年度每英里减少2克,是有史以来的最低水平,“它说。

这些研究与汽车制造商争论为什么特朗普政府应该重新开启奥巴马环保局的审查,结论是该行业已准备好从目前的每加仑35.5英里标准向2025年更加严格的每加仑54.5英里目标迈进。特朗普的EPA重新启动了奥巴马政府的审查,并正在改变燃油效率和二氧化碳标准,以满足新的市场趋势。

过去三年SUV和皮卡的销量增长是由于汽油成本相对较低。

根据美国环保署的数据,包括皮卡车,重型SUV和小型货车在内的轻型卡车的销量也开始趋于平稳,同时仍然占据了产量的45%。

尽管如此,这一数字仍低于2004年车型的轻型卡车销量创纪录的48%。

2016款车型达到45%,下降了2个百分点。 美国环保署表示,预计2017款SUV和轻型卡车的销量将继续下降。